AUTOMOTIVE - Bmw vede danni enormi dall'eliminazione dei veicoli ICE

Fatto

Il CEO di BMW [BMWG.DE]afferma che la catena del valore automobilistica europea si dimezzerà a causa del divieto ICE

L’amministratore delegato della BMW Oliver Zipse ha dichiarato durante un’intervista che l’industria automobilistica europea sarà gravemente colpita dal piano dell’UE di vietare effettivamente le vendite di veicoli con motore a combustione entro il 2035, ha riferito Bloomberg.

Nel dettaglio, ha affermato che la catena del valore dell'auto nella regione si sta dimezzando, con un impatto proporzionale sull'occupazione. In effetti, ritiene che la regolamentazione dell’UE sull’eliminazione graduale dei veicoli ICE sia “ingenua” con un impatto negativo sulla competitività, sugli obiettivi verdi e sulla sicurezza del lavoro.

A suo avviso, la regolamentazione dovrebbe colpire la flotta di veicoli esistente con tasse più elevate sui carburanti per incentivare i propellenti a basse emissioni di carbonio e a zero emissioni di carbonio come il diesel prodotto con olio vegetale, mentre le nuove flotte di veicoli dovrebbero essere soggette a diminuzioni annuali dei livelli di emissione di CO2 consentiti della flotta piuttosto che riduzioni ogni 5 anni. Ha aggiunto che la politica attuale porterà a una maggiore dipendenza dalla Cina a causa del dominio della catena di approvvigionamento delle batterie; ritiene quindi “assurde” le richieste dei politici al disaccoppiamento dalla Cina.

Effetto

Durante l'intervista, il CEO di BMW si è espresso contro il regolamento UE che prevede il divieto di vendita di veicoli ICE dopo il 2035. Ricordiamo che il Gruppo punta a >30% di auto elettrificate sul totale delle consegne entro il 2025 e >50% di veicoli completamente elettrici di consegne totali entro il 2030.

La transizione alla mobilità elettrica è una sfida chiave per gli OEM: inoltre, il rallentamento della crescita della domanda ha aggiunto pressione sull’industria automobilistica europea per ridurre i costi e sviluppare modelli più convenienti mentre i nuovi rivali cinesi arrivano con modelli a basso costo.

Mentre il presidente dell’associazione europea dei costruttori automobilistici (ACEA) ha affermato che l’industria automobilistica ha la responsabilità di non opporsi al regolamento e ha affermato che un divieto delle auto a combustibili fossili nel 2035 è potenzialmente fattibile se verranno messe in atto le giuste condizioni, altri sono già stati fatti polemica contro il divieto.

Ad esempio, il mese scorso il ministro delle Finanze tedesco ha affermato di considerare come possibili opzioni anche i combustibili liquidi sintetici e i biocarburanti.

Anche se regole più morbide sarebbero una buona notizia per gli OEM tradizionali, ricordiamo che hanno già obiettivi di elettrificazione.

STLA e RNO vogliono diventare completamente elettrici già entro il 2030, mentre il marchio VW punta a diventare completamente elettrico nel periodo 2033-2035 (80% entro il 2030), MBG prevede che il 50% delle sue vendite sarà completamente elettrico (recentemente cambiato rispetto ai 100 iniziali % bersaglio). Skoda prevede che il 50-70% delle sue vendite in Europa saranno completamente elettriche entro il 2030, mentre Audi prevede di produrre solo veicoli elettrici a partire dal 2033.

Nissan punta al 98% dei modelli elettrificati in Europa entro il 2026.